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面对智能化浪潮 比亚迪的策略是“开放”
发布时间:2018-9-19 15:07:46

        说起“开发者大会”,IT圈的朋友一定会想到一年一度的苹果全球开发者大会(WWDC)。而在许多普通“果粉”的印象中,WWDC的最高光时刻还是WWDC2007发布了初代iPhone,以及WWDC2010发布改变了世界的iPhone4。

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        然而,展示苹果公司的最新硬件产品和技术,仅仅是WWDC很小的一部分(往往只是5天会期中的第一天)。苹果公司讲的很直白:“我们一直致力于在WWDC上为第三方开发商、开发者更深入地洞察未来软件平台的战略方向,目的是说服他们在这个平台上投入更多时间和精力,来打造更多服务和App。”为什么iOS的应用商店发展如此之迅速?正是因为苹果早早地打消了开发者们的疑虑:“跟着我干,肯定能赚钱!”

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        例如近年的几场WWDC大会上,苹果发布了Core ML(机器学习框架)、ARkit(增强现实框架)、APFS(新的文件管理系统)和Metal图像引擎等等重要的软件革新,而苹果公司在会议期间做得最多的事情就是与开发者们进行交流与深度沟通,并且这些交流大多都是非常具有前瞻性的,以确保App开发者的产品能够在最新软件环境中如鱼得水。

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        正因如此,尽管想要参加这场“集客盛会”(Geekfest)并不容易,不仅花费不菲——例如WWDC2018的门票价格为1599美元——想要获得购买机会还需要参加抽签,但开发者们仍然挤破头也要参加WWDC的原因——因为错过这一次,错过的可能不只是赚钱的机会,甚至可能在飞速发展的移动科技时代中就此落伍!

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        而对于苹果公司——这家全球史上第一个市值过万亿美元的公司来说,千千万万的第三方开发者更是无价的财富。尽管苹果的基因是软硬件一体、自成一家,但苹果并没有寄希望于对市场近乎垄断的绝对控制,而是积极地推动生态共享的业务模式,从销售苹果产品,向打造苹果生态转变。亚马逊、谷歌、脸书、腾讯、特斯拉等科技公司无不朝着这个方向在努力。

 

没有开放就没有智能汽车

        打造“超级汽车生态”、逐步开放“341个传感器、66项控制权”、“秦Pro家族亮相”等一系列动作出来后,大家惊呼比亚迪变了。事实上,作为一家传统车企,从喊出“作新能源汽车的引领者”开始,比亚迪就知道什么样的汽车才是未来真正需要的。

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        9月5日,比亚迪全球开发者大会在深圳举办,正式发布了比亚迪D++开放生态,意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成,也标志着比亚迪正在表现出一种更加开放的姿态。

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        比亚迪董事长兼总裁王传福在现场表示:“就像手机智能化的过程一样,我认为从封闭走向开放,也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮,比亚迪的策略是‘开放’。”

 

D++开放生态重新定义车联网

        有行业专家指出,算盘上永远产生不了互联网,机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。因此,智能化的前提必然是电动化、电子化。

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        D++开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略,为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。基于此,D++开放生态将汇聚全球开发者智慧,进而衍生出无限可能的车载应用,并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。正是通过技术与资源的融合,D++开放生态将成为3.0时代真正开源的车载智能开发平台,重新定义了车联网的发展模式。

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        值得一提的是,比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权,为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台,结合汽车丰富的使用场景,势必衍生出不可估量的应用生态。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生先生认为:“在开放的智能网联浪潮的推动下,未来的智能汽车都可以让这一切成为现实”。

 

DiLink系统提供更强大的“生命力”

        开放即伴随着“安全问题”,对于车企来说,整车的开放性越高,安全风险就越大。对此,比亚迪选择了与国内领先水平的安全技术团队——360集团合作,双方表示将在“AI车”、“安全车”、“IOT汽车”、“内容车”以及品牌五方面展开合作,以实现双方在汽车领域、互联网领域、IOT领域的安全性、前瞻性、广泛性、易用性的目标。360集团董事长兼CEO周鸿祎表示:“我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用,有些应用可以帮助DiLink平台上的应用更加安全。”

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360集团董事长兼CEO周鸿祎与王传福先生对话

        在今年的北京车展上,比亚迪发布了DiLink智能网联系统,该系统拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块,但这只是比亚迪想打造超级生态汽车的“前奏”,如今D++生态的到来,将使DiLink智能网联系统具备更强大的智能生命力。举例来说,当你无法接送孩子上学时,它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩,车辆可以进行人脸识别,在孩子们上下车时,第一时间主动通知家长,家长还可以通过车内摄像头查看实时情况,并和小孩交流、互动。

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        此外,该智能网联系统还可以根据你的用车习惯,并基于对你的了解为你提出贴心建议。例如它会自主计算车主上下班的里程数据,并定制推送相应时长的娱乐内容,通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。

 

“自进化”的汽车秦Pro

        在此次开发者大会上,第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相,与其同时搭载的DiLink智能网联系统一起,构成完善智能生态,链接开发者、产品和用户,赋能未来智能出行产业。秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试,同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车,未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

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        “百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业,而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起,带来更智能的交通、更智能的城市”,百度总裁张亚勤先生这样评价比亚迪的开放生态。

        如果说从出行工具到移动智能终端的转变在于互联网化,那么这种互联网化的核心动力则源于汽车本身的自进化。开放生态让秦Pro成为能够“自进化”的汽车,是真正的智能汽车。面向消费者,秦Pro进行了最高等级的数据端口加密,同时升级DiLink智能网联功能,能够完美承载开放平台所孕育的无限智能生态,为用户带来更安全、更便利、更有乐趣的出行感受。